昨日，北京市副市长张延昆在十四届人大常委会第十九次会议上作报告，称《北京市机动车停车条例》力争2016年出台，按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路对相关问题予以明确。

　　去年底机动车保有量已超2020年目标

　　今年1月，在北京市十四届人大三次会议上，丰台区代表团和107位代表联名提出8件有关静态交通的议案，经人大议案审查委员会审查，主席团讨论通过，决定合并为“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”的一案，交由市政府办理。

　　为此，市政府常务会进行了专门部署，责成市交通委为主办单位，与市发展改革委等27个部门和各区县政府联合办理此议案。昨日，副市长张延昆代表北京市政府向市人大常委会做《关于“加强机动车停车服务与管理构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告》。

　　根据2011年停车普查结果，北京全市共有停车位248万个，其中基本车位(机动车拥有者用于泊车的固定停车车位)约186万个，出行车位(机动车使用者出行所需的停车位)约62万个。截至2014年底，北京机动车停车位约290万个，而同一时期机动车保有量达到559.1万辆，超过了总规2020年500万辆机动车的目标，存在巨大缺口。

　　停车收费按照区域分类差别化定价

　　张延昆昨日表示，新增欠账仍在产生，城市扩张和职住不平衡也加剧了中心城的停车压力，加之停车管理、执法和经营水平偏低，使得“需要我们统一认识，举全市之力，下大力气加以解决”。

　　为此，北京市政府提出了一个目标，集中开展停车秩序治理，力争到2017年底，停车秩序乱和收费乱的现象基本得到遏制;到2020年底，建立政府主导下的公共治理制度，树立停车入位、停车付费的理念和氛围。

　　在这个框架下，北京拟按照区域和停车位性质的分类，实行差别化车位供给和停车收费管理政策，试点小区域治理。具体而言，包括全北京规划停车位总量，原则上应按照机动车保有量与基本车位1：1、与出行车位1：0.2的标准统筹考虑，依照“中心高于外围、出行高于居住、白天高于夜间”的原则，对停车位实行差别化的定价并实现动态调节。